▲施工現(xiàn)場(chǎng)。 受訪者供圖

12月27日12時(shí)，隨著最后一次爆破，歷經(jīng)1336天，渝湘高鐵重慶至黔江段坪上隧道順利貫通，為全線早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

坪上隧道位于彭水縣境內(nèi)，是全線重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)10180米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為單洞雙線隧道。

中鐵二院隧道專業(yè)工程師馬洪介紹，該隧道為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，地處西南喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在進(jìn)口嚴(yán)重順層偏壓、巖溶富水、煤層瓦斯及非煤有害氣體等安全風(fēng)險(xiǎn)，全隧通過巖層以灰?guī)r、白云巖等碳酸鹽巖為主，地表巖溶溝槽、溶洞、洼地、落水洞等現(xiàn)象較發(fā)育，發(fā)現(xiàn)多條暗河排泄通道，下穿高壓富水區(qū)、文復(fù)背斜、龍洋逆掩斷層、高谷逆斷層及熊家園逆斷層等，最大埋深達(dá)550米，每日最大涌水量23萬立方米，為全線涌水量最大和可溶巖區(qū)段最長(zhǎng)隧道，全線隧道單坡施工工區(qū)長(zhǎng)度達(dá)到6965米，為全線獨(dú)頭掘進(jìn)最長(zhǎng)隧道，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。

▲施工現(xiàn)場(chǎng)。 受訪者供圖

設(shè)計(jì)單位針對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)，提出針對(duì)措施，有效降低風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)計(jì)采用進(jìn)口泄水洞與出口橫洞帶平導(dǎo)貫通的輔助坑道方案，解決了巖溶水引排、出口獨(dú)頭施工通風(fēng)及工期問題。

中鐵十二局重黔鐵路項(xiàng)目經(jīng)理高偉民介紹，面對(duì)高壓富水巖溶地質(zhì)難題，項(xiàng)目建設(shè)采用“1泄水洞+1橫洞+1平導(dǎo)+19橫通道”的隧道建設(shè)結(jié)構(gòu)形式，輔助坑道全長(zhǎng)10108米，為重黔鐵路全線最長(zhǎng)輔助坑道，創(chuàng)造了平導(dǎo)獨(dú)頭掘進(jìn)6250米的全線最長(zhǎng)施工紀(jì)錄。

施工中，項(xiàng)目建設(shè)者通過精心組織，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整工法，安全順利穿越龍洋掩逆斷層、高谷逆斷層、熊家園逆斷層以及文復(fù)背斜等斷層破碎帶；通過加強(qiáng)超前預(yù)報(bào)管理，安全通過最大涌水量達(dá)每小時(shí)24.8萬立方米的地下暗河，成功穿越大小巖溶50余次，最大溶腔長(zhǎng)57米、寬45米、高40米。建設(shè)者通過人工配合瓦斯自動(dòng)監(jiān)測(cè)，安全通過煤層與瓦斯區(qū)段。

▲施工現(xiàn)場(chǎng)。 受訪者供圖

渝黔鐵路有限責(zé)任公司武隆指揮部指揮長(zhǎng)楊智勇介紹，為加快施工建設(shè)，建設(shè)者按照“先探后挖”的掘進(jìn)思路，實(shí)現(xiàn)安全施工作業(yè)。根據(jù)各施工工序，構(gòu)建了Ⅰ級(jí)機(jī)械化施工配套體系，打造了標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)線，形成了應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)的專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急處置機(jī)制，安全通過各種特殊地質(zhì)環(huán)境。

據(jù)了解，渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，黔江至重慶中心城區(qū)的旅行時(shí)間將從現(xiàn)在的4小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。屆時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)沿線地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)江中游城市群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)間相互聯(lián)系，對(duì)于整合沿線旅游資源，加快推進(jìn)沿線地區(qū)“大旅游經(jīng)濟(jì)”發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有重要意義。